小鹏汽车成立十周年之际，新的高层搭配、组织调整已经基本到位，暂时没有明显短板。而公司也宣布，将从三季度开始启动强产品周期，并加大海外市场扩张。经历过G9上市不利的打击后，小鹏汽车花了两年时间展开一系列调整，已经整装待发，只欠销量爆发。
小鹏汽车成立于2014年8月15日，十周年了。
公司曾经的辉煌是纯电智能P7热卖，以及同行“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)统一节奏地在美股、港股上市，且在高位大笔融资，让当初的三家造车新势力都储备了几百亿元现金，支撑后来的激烈竞争。
三家新势力有不同的发展节奏，追求做新能源BBA的蔚来把车做得有品质，服务做得好，但是大手花钱，成本高企，加上大量换电站的投资在充电速度大幅提升后价值在降低，导致频繁融资。
采用增程技术的理想汽车在开始阶段显得技术含量相对落后，却通过一个汽油充电宝，解决了用户的里程焦虑和节假日排队充电难题，并且非常理解中国汽车用户喜欢大沙发、大彩电特点，产品适合全家出行使用，最适合当前市场需求，销量已经遥遥领先，通过套娃策略增加零部件通用率，增加规模，降低采购成本，2023年就释放出了百亿元利润。2024年在MEGA失败后快速调整，最近几个月在L6带动下销量重新同比大增，并且智能驾驶取得了明显进步。
而小鹏汽车一直追求技术领先，却在外观设计、内饰空间、成本控制、渠道销售、产品配置方面没很好地满足当前的市场需求。
可以说，蔚来和小鹏虽然各有问题，但面临共同的纯电不温不火的大难题。理想跟比亚迪、问界虽然各有优点，但都一样依赖增程或插混解决用户里程焦虑。
总之，这个行业日新月异，在改变世界出行，也在争先恐后落地AI的大应用场景——从智能辅助驾驶到全自动驾驶，非常值得体验和跟踪。
管理层搭配几经变动
科技公司一般面临的最大的问题都是人的问题，小鹏汽车也不例外。一个强大的科技公司带头人要能树立清晰远大的愿景，吸收人才，聚拢资本，领导团队高效执行，实现目标。如果一个人不够，就得有个互补无重大短板的合伙人团队。
小鹏汽车2014-2017年的3位联合创始人，夏珩、何涛、杨春雷，基本都是搞技术的，没有完整造车经验，没有销售和供应链经验，没有较大团队管理经验，这样的搭配只适合初创阶段。
这三位技术人士推出的产品是第一款车G3，技术攻坚把车从0到1造出来了，当时自动泊车是亮点，其余的缺点也不少，作为新势力第一款车还是不错的。这三人的组合是，凭经验可以把车造出来，但在汽车设计、营销和渠道管理、供应链管理和大规模团队管理方面是欠缺的。
2017年，投资人何小鹏正式加入小鹏汽车，出任董事长，形成了新的4人组合。
夏珩长期负责产品的开发和制造，是小鹏汽车早期发展的关键人物。小爆款车型G6，就是由夏珩全程主导完成。何涛，则长期负责小鹏的供应链和销售的相关工作。顾宏地，任小鹏汽车副董事长兼联席总裁，主要负责公司的战略、财务、投融资及全球化业务。
这样的高管搭配，能力虽然很强，但是仍欠缺完整造车和渠道营销管理经验，导致销量起不来。
作为投资人和董事长的何小鹏曾经物色过CEO，一度宣称要给小鹏汽车找一个“具备管理10万人能力”的CEO，但是找不到合适的。此后他听从投资人建议，“CEO一定要我来做，而不是去找别人，这样才会有最大的驱动力、最大的责任去把公司管好。我当时听完，我觉得非常对。”
2017-2022年底，小鹏汽车的这个高管团队带来过在美股、港股上市的辉煌，储备了几百亿元现金至今日；带来过P7的火爆，2021年小鹏首次成为“蔚小理”中的交付量冠军。但后来经历了P5的犯错、G9的失利。
就个人而言，一定要避免对于自然的浪漫主义想象。对于没有经验的人，开发过的对游客开放的景区是最安全的选择。千万不要为了节约门票而去一些非开发景区玩，那些地方看起来不要门票，但需要的装备、通信设施、找人同行的成本都更高。而且，为了节约钱而冒险，本身也不理性。
而汽车行业犯错的成本是互联网行业的无数倍。小鹏汽车要打造的智能纯电车首先属于汽车制造业，然后是新能源车，最后才进入智能化。要跨越前面两个阶段，才能进入公司擅长的软件和智能阶段。
在G9上市失利后，小鹏很快重新确立了产品、战略、技术、销售、OTA(空中下 载技术)五大委员会，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，直接管理具体事务。
2023年9月，何小鹏承认，2022年小鹏公司财报中的12位高管，在今天还留下来的只有2位。
从2022年末开始，小鹏汽车开启了一场旷日持久的组织变革，包括创始团队在内的数名核心高管先后离开。2023年1月起，来自长城汽车的王凤英担任小鹏汽车总裁，全面负责产品规划与销售服务体系。王凤英的到来，还给小鹏的降本任务助力不少。
王凤英于1991年入职长城汽车，从一线的销售做起，迅速开拓了长城的销售局面。两年后，王凤英升任销售总经理，2003年成为长城汽车总经理，是当时车企唯一一位女掌门人。她不仅帮长城销售模式改革，同时还建立皮卡专营店，帮长城汽车拿下皮卡市场。
在王凤英的管理和改革下，小鹏汽车逐渐摆脱G9上市不利带来的危机，从低谷触底反弹：G6上市成爆款，新款G9起死回生，纯电MPV小鹏X9也广受好评。
在2024年，组织调整依旧是小鹏汽车的重中之重。何小鹏于年初表示，“今年是小鹏‘从1到2，二次创业’的第二年，也是组织调整第二年，我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。”
2024年6月，小鹏汽车宣布，前Genesis Design欧洲区设计负责人、法拉利外观设计负责人、兰博基尼内饰设计负责人、奥迪集团内饰设计师胡安马·洛佩兹正式加入小鹏汽车，出任造型设计中心副总裁，负责造型设计中心的管理工作与设计决策。
至此，小鹏汽车形成了新的高管组合，补上了造车、渠道营销和设计的短板。
新车型将持续推出
何小鹏在2024年一季度业绩会上表示，从三季度起，小鹏汽车将开启强产品周期，并在海外市场方面将加快扩张。而国际顶尖设计师胡安马·洛佩兹的加入，对提升小鹏汽车产品设计竞争力，推动产品设计创新助力品牌向上，加速小鹏汽车国际化进程等战略方面都具有重要意义。
而王凤英则带来了整车制造营销管理的丰富经验，同时也在与时俱进，拥抱智能化，适应新时代汽车销售具有消费品的特点，打破传统经销商模式。
从近期的发布会和访谈可以看出，何小鹏已经不再强调互联网的加持，而是成为造车人，但保持了对智能驾驶和AI的高强度投入。
目前来看，这个高管组合没有明显的短板了，新的组合才会带来全新产品。按公司的介绍，小鹏汽车将从2024年三季度开始，每个季度推出全新的一款车，直到2026年。
新人新车、新成本、新技术、新造型，值得留意。
与此同时，小鹏汽车也在积极与头部企业合作。比如2023年7月、8月小鹏汽车相继宣布联手大众和滴滴共同造车。
其中，大众以7亿美元收购小鹏4.99%股份，并将在小鹏G9平台的基础上，共同开发2款大众品牌的B级纯电车型。
另外，目前双方已在供应链上进行联合采购，一同实现降本增效。
与大众汽车的合作不断深入，小鹏输出三电技术和智能驾驶技术，大众提供采购的规模效应和全球化能力，2024年第一季度服务及其他收入为人民币10亿元(1.4亿美元)，较2023年同期的5.2亿元上升93.1%，并较2023年第四季度的8.2亿元上升22.1%。按年及按季增长主要由于2024年第一季度取得的与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。2024年第一季度服务及其他利润率为53.9%，相较而言，2023年同期及2023年第四季度分別为29.6%及38.2%。
与滴滴合作项目，MONA 03将于2024年8月下旬发布，目前这款轿跑车外型帅气，内饰简洁，后排座位可以放倒，max版本将有智驾能力，如宣传所称，这是率先把智能驾驶带到15万元以内车型，可满足大量喜欢科技的年轻用户。
小鹏汽车内部(高层搭配、组织调整等)已发生根本变化，而外在的销量还没变化，转化还需一段时间，且拭目以待。
(作者为资深投资人士。本文不构成投资建议按月配资股票配资，据此投资风险自负)